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洪峰两度过境，才阵雨一天。鸣笛过后，载有着大江流水来自长江经济带的报导编采人员的客轮徐徐驶往三峡大坝。在高差80多米的两个江面，客轮通过三峡升船机翻过了大坝。

三峡河段东起中水门，西至庙河，全长59公里，是相连长江中上游的咽喉交通要道。长江航运，全线贯通东西，电磁辐射南北，作为世界上内河运量仅次于的黄金水道，承托着长江经济带的发展。大坝筑起后，上下游的水位阶梯最低平均113米。

船只想通过，有两种途径，一种是分五次渐渐增加高差的五级船闸，另一种就是升船机。前者往往必须三四个小时，排队甚至必须一周；后者用时不过1个小时。所以升船机是较慢过坝的方式。在升船机100多米的塔柱顶端，一群平均年龄只有29岁的运营确保师紧盯屏幕。

他们陪伴在升船机漫长的修建过程中，又在时刻确保它的运转。大船爬楼梯，小船坐电梯长江水利委员会长江勘测规划设计研究院副总工程师覃利明开了个笑话：客船过五级船闸，人在里面都要长毛了；用升船机可以想到风景，一下子就过去了。运输游客和生鲜货物时，船只可以自由选择更加快捷的电梯升船机。

三峡升船机过船规模为3000吨级，相等于2000辆家用小汽车，下沉设计高度可以超过30层楼高。升船机被称作三峡工程最后的谜底。

它是世界上提高高度最低、提高重量仅次于、技术难度和规模首屈一指的齿轮齿条飞行高度式全均衡横向升船机。从超级工程的动工建设到大国重器的投放运营，塔柱里每一层的每个角落都尚存青春足迹。

长江三峡通航管理局升船机管理处技术主管李然今年39岁，他刚来时，望着这个庞然大物，感觉像个迷宫。那一年，他的同事李明在塔柱里待了103天，没电梯，50层楼一天上上下下就得8趟。

没灯光，黑暗里光源全部来自头灯和手电，刺耳的噪音和难闻的气味一直环绕着周围。即便如此，作为三峡升船机的运营单位，在建设阶段，必须提早摸清这个没什么先例难以确定的大家伙的脾气秉性。他的另一位同事龚国庆每天来回在泥泞的船厢施工现场，拿着钢尺，对照图纸，不放过任何一个对零器件身体检查的机会。

咦，尺寸怎么对不上？重复验看图纸计算出来后，龚国庆将心中的疑惑体现给了施工单位，设计单位实在你们居然滚我们的错，有些不可思议。李然说道，事后证明我们是对的。李然说明道，他们的工作不是躺在控制室里按个按钮、握住个遥控器就讫。对三峡升船机的设备参数、调试方法、故障回避，要做心中有数。

每个机组都有档案，像个病例。平时把数据存储在脑子里，看运行图就像医生看心电图一样。

遇上突发状况，他就必须给设备展开身体检查。有一次测试过程中，升船机忽然一动了，庞然大物停车在头顶，李然很快在8000多个控制点中检验出有病灶所在位置，仅有花上了5分钟就解决问题了问题。

升船机上的年长面孔这两日，三峡凸起大风，升船机上游引航道大量漂浮物渐渐向船厢陷入绝境。升船机管理处的几个年长小伙急忙联系明浪船舶，同时要求特地上场。升船机上下游航槽狭小，江面漂浮物一旦转入航槽将赶往船厢，影响船厢门、卧倒门以及各类阀件、传感器等设备，导致设备的卡压、磨损，相当严重时可能会导致停机故障，影响升船机的长时间运营。

为了确保升船机安全性、稳定运营，小伙子们主动分担了船厢清漂的工作，一场与江面漂浮物的攻坚战早已打响。升船机运营过程中的每个厢次，小伙子们除了要监护船舶出入厢外，还必须及时沉船追随船舶漂进船厢的漂浮物。客船驶向了，船厢与上游航道水位齐平，关口闸门，船只转入承船厢。

驱动机构启动，齿轮沿齿条乌龟，船厢直线运动上升，运营至下游航道水位时暂停，闸门打开，船只驶向船厢。整个过程中，广播声大大听见。你可以再行往前上5米，工作人员不会帮助你们系缆！李然告诉他中国青年报中青在线记者，看见前方如悬崖一样的高差，不会构成极大的视觉冲击，加之船与两侧墙壁离得很将近，即便是经验丰富的船长也有可能操作者不大位。

这时，集控人员会同船方交流，三峡局海事部门还私人自定义培训班，手把手地教导船员如何通过三峡升船机。创意才能转变世界2016年升船机试运营时，李然就车站在船厢里。他心里有数，终究没什么紧绷情绪，更好的是激动，工作了这么多年，总算到了出有成果的时候。

就像进了家餐馆，没人来睡觉很失望，现在再一门口迎客了。游客经过三峡升船机时，总是不会听见惊叹声。

好大啊！你看！那个东西在并转游客的鸣叫越大，李然就越自豪，以前是冷冰冰的大坝，现在人们坐着全世界仅次于的电梯，是在跟升船机对话。在崇尚科技是第一生产力的年轻人眼里，创意是转变世界的必由之路。李然重新组建了科室里的科研团队，在没任何经验可糅合的情况下的组织仿真、实验研发，因地制宜思索出有一套与三峡升船机相匹配的船舶安全性检测系统。

比如，船舶转入升船机船厢时，在速度和排水量方面具有几近严苛的规定。他们通过实践中做动态监测情况，运用整个团队的集体智慧编成出有《三峡升船机运营操作规程》《三峡升船机确保规程》，为三峡升船机中举通航期的运营确保获取了科学依据。长江三峡通航管理局的统计数据表明，三峡船闸2004年货物量为3400多万吨，2011年货运量首次超过1亿吨，提早19年超过设计能力。

2015年，船闸货运量已快速增长至近1.2亿吨。升船机的用于为分流航道起着最重要起到。三峡工程于1994年月动工，升船机却由于技术简单等原因，1995年缓建。

三峡建设者们经过重复论证和方案比中选，2003年要求将原设计的钢丝绳卷扬提高方案改回现有方案以提升升船机的安全性可靠性。2007年，续建工程月启动。参予项目的覃利说明，在论证之初，有的杨家专家说道我们等不及了。后来，有的杨家专家陆续去世，没有能看见升船机竣工的那一天。

好在有年轻人的接力赛，让世界上仅次于的升船机能成功启航。

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